作者：佚名    来源：网络收集    更新时间：2007年11月19日

    俄罗斯是一个航空业极为发达的国家，在那里乘小城市之间的飞机，感觉就像我们在中国乘郊区大巴一样方便。飞机飞往的任何一个小城里，都有着服务于国内航线的机场，机场的四周没有围墙，也看不到任何检查关口，上下飞机的手续异常简单。
　　１９９１年苏联解体后，“苏航”分解成为“俄航”等数家航空公司，尽管如此，俄航仍然是世界上最大的航空公司之一。对俄国人来说，乘飞机旅行是一件极普通的事情。一些最新统计数字表明，即使在苏联解体后，俄罗斯航空业的规模仍是令人叹为观止的：它有８４５座机场，其中，国家级机场６３座，民航员工２５万人，航线密集交错，连结着全国２００个工业和行政中心，国内航线有４０００个航班，国际航线有６００个航班，飞往全世界１７６个城市。
　　发达的俄罗斯航空业与它的悠久历史密不可分。在俄罗斯航空公园，我们可以看到飞机制造业的发展史，那里共有各个时期的飞机８１３６架，其中有１８９１架客机、８３８架运输机、２４４５架直升机。飞机像一只只大鸟，静静停在公园的绿荫中，人们不禁会好奇：它们来自哪个年代?芽谁是第一只大鸟？
　　８５年前，在俄罗斯圣彼得堡的天空中，翱翔着世界上第一架多马达飞机——“俄罗斯勇士”号，飞机是在“俄罗斯—波罗的海”工厂制造的，由伊格尔—西格尔斯基设计。最初它被人们称为“公爵”，这一贵族化的名字显然不如“俄罗斯勇士”听起来意味深长。“俄罗斯勇士”号的建造，尤如一个里程碑，载入了世界航空史册。
　　实际上，在那个时代，大多数专家都不相信能制造大型飞机，很多人以自然界生物现象为例，认为自然造物，赋予了某些生物飞翔的能力，它们的重量和大小是限制在一定的范围内的。也就是说，笨重的鸵鸟天生就是在地上跑的。
　　而西格尔斯基却认为：“未来航空业的特点是：超级载重、超级速度。用不着担心飞机的机身巨大、过于沉重。只要赋予飞机超级速度，巨大的车厢也能送上天空。”
　　事实胜于雄辩。不久后，伊格尔—西格尔斯基很快就组织完成了“俄罗斯勇士”号的建造工作。接下来，就该试飞了。设计师的勇气令人惊叹，“俄罗斯勇士”号的重量和体积超出当时国际标准的两倍。上层机翼长２８米，起飞重量４吨。这样一个庞然大物真的能够飞起来吗?芽首航之前，人们各持己见。但是，人人都相信，能看到非同寻常的场面：要么是人类智慧的胜利，要么是一场空难，令幻想破灭。不管怎么说，惊心动魄。
　　作为设计师的伊格尔－西格尔斯基是当然的飞行员，他亲自驾机升空。马达启动了，巨大的轰鸣声中，人们的心一阵阵地收紧……“勇士”号开始了它的滑动，随着一阵青烟，它展开了优雅的翅膀，从夏季的田野昂首冲向了蓝天，平稳地从人们头上划过。一阵静寂后，人群沸腾了……
　　当飞机一着陆，成千上万的人群涌向飞机。西格尔斯基关上马达，微笑着走下飞机。沉浸在喜悦中的人群，热烈地欢呼着，挥舞着手臂。机组人员走出机舱，站在机翼上，周围是欢腾的人海。
　　尼古拉二世皇帝表示要看看这个会飞的“巨人”，１９１３年６月２５日，皇帝率众光临机场。飞机引起了皇帝的极大兴趣，他先围着飞机环绕了一周。西格尔斯基陪同在一旁，他话不多，只是回答问题。令他惊讶的是，皇帝讲话客气得体，还从技术角度提了些客观的问题。稍后，皇帝表示要登机看看。他们依次登上搭好的舷梯，边走边聊，摄影师拍下了这一场面。从现存的照片上看，皇帝、飞机和梯子真实可辨。皇家摄影师的责任是记录君主的事情，但同时也将一些历史事件用镜头永久地留下了，我们现在可以看到，在“俄罗斯勇士”号的背景前，西格尔斯基和第一批俄罗斯飞行员的合影。
　　不久，尼古拉二世赠予了西格尔斯基一块金表作为纪念。现在看来，这次会面有着极为重要的意义，对后来发生的事情起到了不可估量的影响，首先它决定了“俄罗斯勇士”号的继承者“伊利亚—穆罗灭茨”号的命运。
　　１９１３年底，在“勇士”号的基础上，伊格尔·西格尔斯基很快又设计建造了另一架庞然大物——“伊利亚·穆罗灭茨”号。后者可以说是世界重型运输机的始祖。那里，世界航空业刚刚步入青年时期，天才设计师伊格尔－西格尔斯基也只是一个小伙子。
　　伊格尔－西格尔斯基有着辉煌而富于戏剧性的一生，他的生活经历曾被拍成电影。１８８９年，伊格尔－西格尔斯基出生于俄国，在１９岁时便开始制造飞机。在２４岁时，他完成了“伊利亚·穆罗灭茨”号的设计制造。十月革命后，西格尔斯基移居美国，１９２３年，他创办了一家飞机制造公司，在他的领导下，公司制造了大批客机、军用飞机和直升机。这位２０世纪最伟大的飞机设计师成了一名工业巨头。１９７２年，他在美国逝世，享年８３岁。
　　在拍摄这部电影时，人们建造了“伊利亚·穆罗灭茨”号的模型。“伊利亚·穆罗灭茨”号看上去依然像勇士一样威武。这件复制品，又一次嘲笑了当年抱怀疑态度的人们，它飞上了天空。
　　在世界飞机制造史上，从未有过像它那样形状怪异的飞机。如果我们仔细看一看，就会发现，它的机身前部没有空出的机头，只有一个能坐几个人的宽敞的小屋。加上客舱，飞机长８?郾５米、宽１?郾６米、高２米。在机舱的侧面，有一个通向下层机翼的出口，可以通往发动机部位。飞机拥有电照明系统，在飞机后部，有两个排放废气的铁管，排放废气时产生的热量带动风力发电机产生电流。在客舱的最后，有一间放有单人床的小室，在它后面是卫生间的门。
　　１９１４年１月２６日，“伊利亚·穆罗灭茨”号成功地完成了第一次环绕飞行。它创下了二项世界纪录，一是最多的乘客人数，共有１５人和一只叫史卡里克的天真的小狗；二是最大的载重量，有效载重共计１２９０公斤。从这一天起，“伊利亚·穆罗灭茨”号开始了它的一系列胜利航行。
　　报刊曾多次评论过，伟大的设计师对未来航空业的意义。西格尔斯基遵循着自己的道路：“航空业将有轻型和重型之分。轻型飞机的特点是高速和短程，而重型飞机的特点是能进行安全可靠、常规定期的飞行，且尽量少地受天气、重量和飞行条件的制约。”
　　试飞的成功使飞机受到了军事部门的重视，但初期，由于国家杜马的强烈反对，“穆罗灭茨”号并没有被俄罗斯军队使用。他们的主要理由是，飞机在试验阶段飞行高度没有超过１０００米。
　　西格尔斯基不得不让那些顾虑重重的人坐坐飞机，其中包括杜马议员。飞机逐渐地飞到了２００米高峰，证明了能够达到重型炸弹所要求的足够高度。飞行又一次创造了世界纪录，战胜了那些强硬的怀疑者。
　　最后，“伊利亚·穆罗灭茨”号的又一次非凡飞行令所有的世人彻底折服，这在当时是不可思议的，飞机沿着彼得堡—基辅—彼得堡线路飞行一周，到达基辅只用了１４小时３８分，中间停机一次。
　　当机组人员在基辅航空协会开庆祝会时，奥地利大公费迪南在萨拉热窝遇刺。谁也没能料到这件事引起的后果——第一次世界大战爆发了。
　　一战初期，只有俄国军队拥有重型炸弹和远程侦察的能力。而西格尔斯基自然就成了当时世界上最重要的设计师，这段时间他并没有在远离战场的设计室中度过，他在战事的中心。他从飞行员手里得到他的“孩子们”在战争中的第一手资料，并迅速地改变设计。
　　战争期间，俄国一共制造了７５架“伊利亚·穆罗灭茨”号飞机送往前线。这些双翼四发动机军用飞机，可载机组人员８名，载弹达８００公斤，被用做轰炸机和侦察机。从此，它们作为世界上第一批军用飞机永载史册。一战后，飞机又用于俄国国内战争。战争结束了，经过改装的战机在１９２１～１９２２年服务于莫斯科—哈尔科夫民用航线，执行不定期航班的飞行任务。
　　在世界飞机制造史上，“穆罗灭茨”号是早期阶段最为光辉灿烂的一页。制造过程中积累的丰富经验和多马达重型飞机的应用，极大地推动了俄罗斯航空事业的发展，促进了一些新兴产业的出现，如发动机制造业、仪表制造业、空军武器制造业，等等。
　　７５年前，１９２３年７月１５日还有一件具有历史意义的事情，俄国第一条国内定期航线——莫斯科至下诺夫戈罗德航线顺利开通。我们纪念这些光辉的历史，这是俄罗斯航空史的第一篇章。
　　将近一个世纪过去，时间不断地创造着奇迹，而今的重型飞机，飞行速度和高度早已远远超越了昨日的水平。想看看它们的样子?毫不夸张地说，除非当马达停止了轰鸣，飞机停在机场的停机坪上，我们才能发现它们。